k8·凯发(国际) - 官方网站，k8凯发集团,K8凯发官网网址,K8凯发天生赢家

　　安能物流是一家综合性5A级物流企业公司，港股代码为09956。截止2024年底，收盘价为6.800港元。总市值为79.26亿港元。

　　安能物流成立于 2010 年，是货运合作商模式（加盟模式）下的零担货运企业。公司以“物流创造无限可✅能”为使命，致力㊣于为客户提供高性价比、优质体验的公路运输服务。先后创新性地推出“MiNi 电商系列”、“精准零担快运”、“定时达”和“安心达”等多个✅行业优势㊣产品。

　　有安能物流在2024年上半年的市场份额超过25%，这一数据是基于货量对比得出的，并且高于中通快递、百世快运等主要竞争对手。

　　安能物流实现了全链路的数字化运营，自主研发了40多套IT系统，通过数字化工具提升运营效率。同时，基于大数据、云计算、AI等技术形成了“智慧大脑”，实现了智能化决策，帮助管理层实时调整策略。

　　安能物流在全国范围内拥有众多自营分拨中心和网点，乡镇覆盖率高达99.2%，构建了庞大的物流网络。

　　安能物流在网点管理、成本控制、品质与服务质量提升✅等方面都进行了精细化管理，提升了运营效率和服务质量。

　　作为零担快运头部企业，安能物流持续㊣加深网络建设与网点拓展工作，一方面在潜力区域加密网点，另一方面全在全国范围内扫除盲区，不断㊣拓展网络渠道，加盟商数量及乡镇覆盖率持续提升。

　　1、2010-2015年，开创零担㊣加盟模式先河：自安能物流于2010年正式成立便聚焦于零担快递业务，2012年开创“中心直营+网点加盟”新型货运合作商平台模式，实现快速扩张。

　　安能物流完整货运交易中的资金流向：安能物流一个典型的货运交易划分成三个板块：揽件、分拨和干线运输✅以及派送，资金交易过程涉及终端客户、揽件货运合作商、安能运输以及派送货运合作商。在揽件过程，终端客户将全部零担费✅用支付给揽件货运合作商，一部分为货运合作商所得毛利，另一部分则为安能的收入，包括运输和增值服务费、派送费；在分拨和干线运输过程中，安能的营业成本由干线运输成本、分拨中心成本及增值服务成本组成；在派送过程中，由安能将派送费用支付给派送货运合作商，构成派送货运合作商的收入，由此形成货运交易中完整的资金流动。

　　总体来看，安能的收入由运输及增值服务费、派送费构成，成本包括干线运输成本、分拨中心成本、增值服务成本和派送成本；揽收货运合作商的毛利来源于终端客户所✅支付的部分费用；派送货运合作商的收入则来源于安能支付的派送费用。

　　2、2016-2019年，及时止损，重新回归零担业务：公司尝试进入快递领域，但因价格战等因素，难以弥补快递巨额亏损，随着账面资金的迅速流失，安能物流决定改变策略，于2019年宣布业务调整，聚焦快运并砍掉快递业务，重新回归零担快运业务。至2020年实现利✅润修复，扭亏为盈，净利润㊣达到2.18亿元。

　　3、2020年至今，战略调整㊣加速发展：公司推出高端产品并完成上市，同时公司理念开㊣始从“规模为王”转向“要利润和品质”，追求品牌㊣品质和量价齐升，进行了一系列大刀阔斧的战略调整，从组织、产品、运营等维度构建核心壁垒，形成自己的增长战略。战略✅调整内容包括：

　　1）重塑管㊣理，组织变革：从重管控的组✅织模式向“授权、激活、赋能”型的组㊣织转型，建立“销售+运营+客服”的铁三角，重点服务于客户需求。在这种战略之下，安能的组织扁平化，网点开始自驱式增长，减轻总部的管理压力。

　　2）优化货源，聚焦小公斤㊣段：从货量为王时代解放出来之后，安能开始聚焦高利润率的优势公斤段，推出“3300”产品—免除重量为㊣3-300kg公斤段货物的特殊区域加收费，精准吸收客户群体。至2024年上半年，票均重由106kg降至89kg，利润率更高的迷你小票和小票零担的货量分别同比增长25.6%㊣/19.6%，毛利率创历史新高，达到16.60%，总收入主要受货量增长的影响，截至2024年上半年公司总收入达✅到52.9亿元人民币，同比增长16.2%。

　　3）运营精细化，资产㊣提效率：在运营方面，安能优化分拨中心结构，裁撤小分拨，以减少中转次数同时降低中转时所产生的成本与损耗。在资产管理方面，提升车挂比，让车更高效，同时推动智能驾驶、新能源重卡的场景试运营，从人力、能源的维度寻找成本结构改善的空间。至2024年上半年，安能物流的成本明显下降，单位干线㊣运输成本和单位分拨中心成本分别为306元/吨、144元㊣/吨，同比下降6.4%/23.4%，改革成效显著。

　　近年来，随着公路基础建设的完善，公路运输市场稳步增长，中国货运量自2020年的342.64亿吨上升至2023年的403.37亿吨，份额均位于70%以上，并在近五年内接近或超过75%，成为快运行业的中流砥柱。

　　其中2021年，运输市场呈现复苏态势，实体经济逐渐回温，拉动公路运输需求增长，增速达到14.20%。根据国家统计局和交通运输部的统计数据，2023年公路运输量为403.37亿吨，占货运总量的73.68%，其增速与GDP增速、制造业增加值增速呈现出高度的相关性。

　　零担快运进一步分为全网、区域、专线：中国零担行业分层竞争态势明显，全网型、区域网✅型与专线型零担企业凭借各自优势在特定零担细分市场内跑马圈地式发展。但随全网快运企业依靠其网络规模优势迅速发展，一方面网点快速扩✅张，逐渐渗透至区域网型零担市场；另一方面向更高公斤段的零担业务拓展，逐渐渗透至专线型零担市场。

　　全网快运在成本节降后有望进一步获得零担份额：全网型相比资源型（专线/区域），其网络✅覆盖更全、末端揽派能力更强、规模效应更强、总公司背书信用保证等方面具备明显优势。随着全网型快运公司成本的降低，在价格端有望更具优势，并有资格和实惠的区域或专线进行竞争。

　　零担介于快递和整车之间，运输小货物或者多批货物组成的大件包裹，覆盖30-3000公斤的货物：30-300公斤的货物运输多指小票零担，300-3000公斤多指大票零担。兼顾B端和C端客户，既为商户、制造商、分销商及零售商提供灵活运输服✅务，同时也为大件电商提供服务。

　　零担市场与工业生产、批发销售息息相关：根据德邦2022年年报数据、iFind，德邦股份2022年零担市场下游主要以消费品批发、工业生产和贸易流通为主，48%的营业收入来源于服装、家具、厨卫等消费行业，31%为工业生产和贸易流通。根据国家统计局及艾瑞咨询数据，零担市场规模的变化方向与工业增加值和批发市场成交额一致，增速介于二者之间，2021年增速最大，主要由于实体经济逐渐回温，拉动零担市场需求增长。

　　加盟制快运优势在于轻资产、价格具备性价比、货量扩张速度快等：与快递行业类似，经过多年的发展，全网快运分化出直营制和加盟制两种运营✅模式。直营制快运主要满足高货值、高履约标准的运送需求，深耕相对低公斤段的大件市场，通过高服务品质换取高产品溢价，以此获得更强的盈利能力，时效稳定，品质稳定，但同时价格和成本也相对较高。直营制快运代表企业有德邦股份、顺丰快运。加盟制快运则主要满足追求性价比和履约标准的客户需✅求，产品覆盖公斤段更广，成本更低，能满足不同客户的广泛需求。当前我✅国全网加盟快运品牌主要有6家：加盟起网的安能物流、百世快运；区域联盟起网的壹米滴答；快递向下布局起网的中通快运、韵达快运与顺心捷达。

　　揽收、网点及分拨中心运营、干线运输、派送全链条均为企业直接管控，核心为自建网点、自购车队、自培人员。

　　总部自营分拨中心与控制干线班车调配，网点采取招商加盟的模式，总部向加盟商输出品牌、产品、业务标准与信息系统。

　　管理效率高，有助于实现战略统一服务标准化，服务更可靠且品质有保障。信息化水平高，流程操作规范直营品牌拥有更高品牌溢价，单位收入相比更高

　　前期起网阶段周期长、投入高、扩张速度慢，人力、设备、管理成本投入大X 企业需利用大量自有资金以负担全部运营成本

　　㊣对末端网点及服务人员管控能力有待提高服务质量可能缺乏保障，加盟商质量参差不齐，与总部利益目标不一致，难以达到战略统一

　　加盟制快运盈利性可以做到物流行业前列：对比物流行业毛利率水平，中通快递始终保持领先水平，2023年毛利率录得30.4%，但其口径与其他加盟制快递公司略有✅差异，安能物流2023年毛利率录得12.8%，处在物流行业领先水平。对比净利率端，安能物流2023年净利率达到4.1%，仅次于中㊣通快递与圆通速递。

　　加盟模✅式快运包裹量计市占率有望突破80%：根据艾瑞咨询发布的数据，2015年直营模式在整个快运行业中占比达70.2%。经过五年的发展，加盟制2020年份额达68.6%并预计在2030年突破80%。在增速上，加盟模式在2015-2020年货运量复合增长率达到44.4%，高于直营模式4.1%的增速，2020-2025年货运量复合增长率将达到35.1%，远高于行业整体增速。这主要得益于加盟制自身特点以及网络电商的快速发展。一方面，加盟制自身灵活性高，成本低，网络覆盖度迅速提高；另一方面，随着B2B及B2C电子商务的演化，对具成本效益、运输及时、覆盖中国广大地区的服务需求不断增长，因此加盟模式扩张较快。

　　加盟头部力推产品分层，行业㊣竞争由规模转向服务：货量规模，一直是过去多年加盟快运头部比拼的关键。但随着快运行业的迅速扩张，加盟产品逐渐趋向同质化，表现为：1）产品公✅斤段基本重叠；2）时效性差异㊣不大，一般为3-4天。因此，加盟模式的竞争逐渐由前期的规模竞争转向为服务竞争，通过细分公斤段、提供个性化服务、高效的售后支持来吸引及留住客户，提高客户量和市场占比。

　　以安能物流为例，2020年全面升级定时达产品，推出安心达产品，为客户易碎品及保价货物提供专属运输保障，并配有㊣专属标签，对派送的及时性和服务标准提出额外要求，以更加具备服务质量和时效的产品来充分挖掘产品溢价。

　　安能物流专注于高端公路零担运输渠道和配送网络的开发与运营，定位于公路快运专线市场中的大票零担市场。与德邦、天地华宇等快运企业相比，安能更加专注于大票零担领域，形成了一个差异化的细分市场。这种明确的市场定位使安能能够在竞争激烈的物流行业中脱颖而出。

　　月底，安能物流在全国拥有81家自营分拨中心，超过5900家货运合作商及22000家货运代理商。截至2024年6月底，安能物流全国网点数量突破31000家，同比上升10.7%，乡镇覆盖率高㊣达99.2%，在所有加盟全网快运网络中排名第一，市占率也位居榜首，其中一级网点数量达到6704个，较前增长1041个。同时日均货运量超中通近三千吨，网络渠道拓展效应显著。三、稳健的经营策略与持续的变革创新安能✅物流在经营策略上保持稳健，同时又不失变革创新。公司根据市场环境的变化，及时调整经营策略，如拓宽加盟渠道、推进专线㊣直营等。这些策略的调整不仅增强了安能的市场竞争力，还为其未来的发展奠定了坚实的基础。同时全国物流查询，安能还持续推动变革创新，如推进以“品质和利润”为核心的战略变革等，这些变革举措使安能能够在激烈的市场竞争中保持领先地位。

　　2010年-2015年，安能物㊣流通过县级加盟完㊣成了全网覆盖，网点数量达到3000+个；2015-2016年㊣期间，安能物流通过增加二级网点实现了网点进一步细化，网点数增至13000+个；2017-2020年，安能又开㊣创S级网点增加一级密度，覆盖区域延伸到了乡镇，网点总数㊣量突破了28000+个。

　　临沂公路✅专线网络建设相对滞后，对网点的代收、营销、客户缺乏管㊣理，临沂专线在网络建设上显得滞后，完善的网络布局可以使物流企业更高效地调度资源，缩短运输距离和时间，减少㊣中转次数，从而降低成本并提高客户满意度。广泛而密集的网络覆盖能够使物流企业为客户提供更广泛的服务区域，增加潜在客户群体，提升市场份额。在竞争激烈的市场环㊣境中，灵活的网络建设能够帮助物流企业快速调整市场策略。

　　在零担网络中，路由规划主要指的是中转环节的规划，即针对各个枢纽、中转场、集配站之间线路的设计与分拨的调整，不包含前段的揽货、短驳以及后端的送货环节。临沂公路零担在发展过程中过于依靠商贸市场，使得网络建设和客服管理滞后，临沂专线在货源多增长极缺乏支撑。如何增长是临沂专线未来的核心。下边我们来了解安能在货源业务上的多增长极。

　　02电商渗透率提升情况下抢夺快递货量：目前公司电商件日均单量占比3%左右。同时，安能内部已成立专门的总对总电商部门，与拼多多TEMU

　　抖音TikTok等合作；03加盟㊣商数量增加：2023年，安能头部货运合作商留存率达98.2%，同比上升

　　年6月底，安能物流全国网点数量突破31000家，乡镇覆盖率高✅达99.2%，一级网点数量达到6704个，同比增长1041个；04服务能力提升后的货量㊣增长：安能聚焦于服务的提升，包括聚焦多元化产品、铁三角服务机制、提升运输效率等，服务能力的提升为长期货量竞争提供保障。安能物流深知服务品质与客户体验的重要性。公司通过减少中转、提升操作标准化、优化路线规划等措施，提高了服务质量及时效。

　　同时，安能还提供了免费的送货上门服务，解决了客户在物流“最后一公里”的难题。这些优质的服务举措赢得了客户的信任和好评，为安能带来了更多㊣的业务机会。

　　安能物流之所以成功，得益于其明确的市场定位与差异化战略、创新的货运✅合作商平台模式、数字化转型与技术创新、优质的服务品质与客户体验以及稳健的经营策略与持续的变革创新。这些因素共同作用，使安能物流成为了物流行业的佼佼者。后 记logistics；interflow of goods

　　临沂现代物流城已搬迁㊣完成， 专线企业面临的不仅仅是物理上的搬迁，还涉及诸多方面的挑✅战与机遇，原有的㊣市场格局被打㊣破，专线企业需要重新考虑如何在新的物流城中进行布局和定位，这往往伴随着企业的重组和整合。研究院对三志、聚盟、壹米滴答等一系列企业进行对比分析、希望临沂企业得到启示，这有助于提高专线企业的运营效率和服务质量。